Die europäischen Low Cost Carrier und deren Bedeutung für die Entwicklung des deutschen Luftverkehrsmarktes
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Sprache:Deutsch
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inkl. gesetzl. MwSt.Beschreibung
Produktdetails
Format
ePUB
Kopierschutz
Nein
Family Sharing
Nein
Text-to-Speech
Ja
Erscheinungsdatum
12.09.2003
Verlag
GRINSeitenzahl
121 (Printausgabe)
Dateigröße
13554 KB
Auflage
1. Auflage
Sprache
Deutsch
EAN
9783638217903
Diplomarbeit aus dem Jahr 2003 im Fachbereich BWL - Recht, Note: 1,3, Technische Hochschule Wildau, ehem. Technische Fachhochschule Wildau (TFH Wildau), Sprache: Deutsch, Abstract: Wer sich in jüngster Zeit ein wenig mit dem Thema Luftverkehr beschäftigt hat, ganz gleich
ob aus privaten oder beruflichen Interesse, der stösst immer wieder auf ein Phänomen, was
sich mittlerweile in den Medien als "Billigflieger" etabliert hat.
Anfang der fünfziger Jahre des letzten Jahrhunderts, war das Reisen mit dem Flugzeug noch
elitär und nur wenigen vorbehalten. Neben dem Vorteil des Zeitgewinns zählten vor allem
Service aber auch das Image, was jedoch den Preis eines Fluges in die Höhe trieb. Bis in die
achtziger Jahre entwickelt sich das Produkt Luftverkehrsreise immer mehr zum Massenkonsumgut.
Doch wirklich billig wurde es nie. Das änderte sich erst, als die US-Fluggesellschaft
Southwest Airlines Flüge so günstig wie Busfahrten anbot. Die Idee dieses Geschäftsmodells
konnte sich Anfang der neunziger Jahre auch in Europa etablieren.
Die Terroranschläge vom 11. September 2001 stürzten die Luftverkehrsbranche weltweit in
ihre schwerste Krise. Im Gegensatz zu den renommierten Airlines, hatten Low-Cost-Carrier
nicht so starke strukturelle Probleme. Die bisher eher als Randerscheinung auftretenden und
vor allen überschaubaren Low-Cost-Airlines reagierten sofort und begannen weiter zu expandieren
und Passagiere mit niedrigen Tarifen von den klassischen Airlines abzuwerben.
Was vor allem als Anreiz für Passagiere gedacht war wieder in ein Flugzeug zu steigen, führte
zu einem Boom von Low-Cost-Gründungen auch in Deutschland.
Diese Abhandlung versucht folgenden Fragen zu erörtern:
. Wie ist der Luftverkehrsmarkt aufgeteilt und welche Stellung nehmen Low-Cost-Carrier
darin ein?
. Wie können Low-Cost-Carrier ihre Flugpreise so niedrig gestalten?
. Wer sind die wichtigsten europäischen und deutschen Marktteilnehmer?
. Werden diese den deutschen Luftverkehrsmarkt verändern und wenn ja wie?
Hierzu werden alle wichtigen zum gegenwärtigen Zeitpunkt am europäischen und insbesondere
deutschen Markt aktiven Low-Cost-Airlines sowie deren Streckennetze oder Planungen
dargestellt. Über die Erläuterung der einzelnen Marktsegmente und der Plausibilisierung des
eigentlichen Low-Cost-Geschäftsmodells soll anhand der Struktur der deutschen Flughäfen
ein Entwicklungspfad aufgezeichnet und eine mögliche zukünftige Marktentwicklung antizipiert
werden. Zur Wahrung der Übersicht behandelt die Arbeit lediglich die in Europa bedeutendsten Low-
Cost-Airlines die mindestens fünf Flugziele regelmässig bedienen.
ob aus privaten oder beruflichen Interesse, der stösst immer wieder auf ein Phänomen, was
sich mittlerweile in den Medien als "Billigflieger" etabliert hat.
Anfang der fünfziger Jahre des letzten Jahrhunderts, war das Reisen mit dem Flugzeug noch
elitär und nur wenigen vorbehalten. Neben dem Vorteil des Zeitgewinns zählten vor allem
Service aber auch das Image, was jedoch den Preis eines Fluges in die Höhe trieb. Bis in die
achtziger Jahre entwickelt sich das Produkt Luftverkehrsreise immer mehr zum Massenkonsumgut.
Doch wirklich billig wurde es nie. Das änderte sich erst, als die US-Fluggesellschaft
Southwest Airlines Flüge so günstig wie Busfahrten anbot. Die Idee dieses Geschäftsmodells
konnte sich Anfang der neunziger Jahre auch in Europa etablieren.
Die Terroranschläge vom 11. September 2001 stürzten die Luftverkehrsbranche weltweit in
ihre schwerste Krise. Im Gegensatz zu den renommierten Airlines, hatten Low-Cost-Carrier
nicht so starke strukturelle Probleme. Die bisher eher als Randerscheinung auftretenden und
vor allen überschaubaren Low-Cost-Airlines reagierten sofort und begannen weiter zu expandieren
und Passagiere mit niedrigen Tarifen von den klassischen Airlines abzuwerben.
Was vor allem als Anreiz für Passagiere gedacht war wieder in ein Flugzeug zu steigen, führte
zu einem Boom von Low-Cost-Gründungen auch in Deutschland.
Diese Abhandlung versucht folgenden Fragen zu erörtern:
. Wie ist der Luftverkehrsmarkt aufgeteilt und welche Stellung nehmen Low-Cost-Carrier
darin ein?
. Wie können Low-Cost-Carrier ihre Flugpreise so niedrig gestalten?
. Wer sind die wichtigsten europäischen und deutschen Marktteilnehmer?
. Werden diese den deutschen Luftverkehrsmarkt verändern und wenn ja wie?
Hierzu werden alle wichtigen zum gegenwärtigen Zeitpunkt am europäischen und insbesondere
deutschen Markt aktiven Low-Cost-Airlines sowie deren Streckennetze oder Planungen
dargestellt. Über die Erläuterung der einzelnen Marktsegmente und der Plausibilisierung des
eigentlichen Low-Cost-Geschäftsmodells soll anhand der Struktur der deutschen Flughäfen
ein Entwicklungspfad aufgezeichnet und eine mögliche zukünftige Marktentwicklung antizipiert
werden. Zur Wahrung der Übersicht behandelt die Arbeit lediglich die in Europa bedeutendsten Low-
Cost-Airlines die mindestens fünf Flugziele regelmässig bedienen.
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