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  • Produktbild: Autohöfe des Güterkraftverkehrs
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Autohöfe des Güterkraftverkehrs Entwicklung und Funktionen. Ein Beitrag zur Verkehrsrationalisierung und Verkehrskoordinierung

Fr. 74.90

inkl. gesetzl. MwSt., Versandkostenfrei

Beschreibung

Produktdetails

Einband

Taschenbuch

Erscheinungsdatum

01.01.1967

Abbildungen

mit 3 Abbildungen

Verlag

Betriebswirtschaftlicher Verlag Gabler

Seitenzahl

174

Maße (L/B/H)

24.4/17/1 cm

Gewicht

315 g

Auflage

Softcover reprint of the original 1st ed. 1967

Sprache

Deutsch

ISBN

978-3-663-00417-2

Beschreibung

Produktdetails

Einband

Taschenbuch

Erscheinungsdatum

01.01.1967

Abbildungen

mit 3 Abbildungen

Verlag

Betriebswirtschaftlicher Verlag Gabler

Seitenzahl

174

Maße (L/B/H)

24.4/17/1 cm

Gewicht

315 g

Auflage

Softcover reprint of the original 1st ed. 1967

Sprache

Deutsch

ISBN

978-3-663-00417-2

Herstelleradresse

Gabler, Betriebswirt.-Vlg
Abraham-Lincoln-Str. 46
65189 Wiesbaden
DE

Email: ProductSafety@springernature.com

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  • Produktbild: Autohöfe des Güterkraftverkehrs
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  • Erstes Kapitel Morphologie des Güterkraftverkehrsmarktes als ökonomische Grundlage der Autohofbetriebswirtschaften.- A. Die Angebotsstruktur des Güterkraftverkehrsmarktes.- I. Die historische Entwicklung des Strassengüterverkehrs in Deutschland und anderen europäischen Industriestaaten bis zur Gegenwart.- 1. Entwicklung der Fahrzeugbestände.- 2. Entwicklung der Tonnen-Tragfähigkeit im Strassengüterverkehr.- II. Arten des Strassengüterverkehrs.- 1. Nahverkehr und Fernverkehr.- a) Begriff und Wesen des Nahverkehrs.- b) Begriff und Wesen des Fernverkehrs.- c) Das Angebotspotential des Strassengüterfernverkehrs.- d) Die Betriebsgrösse im Fernverkehrsgewerbe.- 2. Werkverkehr und gewerblicher Verkehr.- a) Begriff und Wesen des Werkverkehrs.- b) Begriff und Wesen des gewerblichen Güterkraftverkehrs.- c) Das Angebotspotential des Werkverkehrs und des gewerblichen Verkehrs.- 3. Linienverkehr und Trampverkehr.- a) Begriff und Wesen des Linienverkehrs.- b) Begriff und Wesen des Trampverkehrs.- c) Das Angebotspotential des Linien- und Trampverkehrs.- III. Wirtschaftspolitische Ordnung des Güterkraftverkehrsmarktes.- 1. Die Labilität des Güterkraftverkehrsmarktes als Grundproblem der Verkehrspolitik.- 2. Der Einfluss des Güterkraftverkehrs auf den Eisenbahnverkehr als Grundproblem der Verkehrspolitik.- 3. Die marktregulierenden Ordnungsmassnahmen im Güterkraftverkehr.- a) Regulierung des Marktzuganges.- b) Tarifbindung.- B. Die Nachfragestruktur des Güterkraftverkehrsmarktes.- I. Die generellen Nachfragefaktoren des Güterkraftverkehrs.- 1. Art der Güterproduktion.- 2. Grad der volkswirtschaftlichen Arbeitsteilung.- 3. Standortverteilung.- 4. Aussenwirtschaftlicher Verflechtungsgrad der Volkswirtschaften.- 5. Abstufung der Frachtraten.- II. Die speziellen Nachfragefaktoren des Güterkraftverkehrsmarktes.- 1. Der Einfluss der Strassentransportkosten auf das Nachfragevolumen des Güterkraftverkehrs.- 2. Die Bedeutung der qualitativen Leistungsfähigkeit des Strassengüterverkehrs als Nachfragedeterminante.- C. Entwicklung und Bedeutung der Transportleistungen des Strassengüterverkehrs im Reichs-/Bundesgebiet.- I. Die Bedeutung des Strassengüterfernverkehrs im Reichs-/Bundesgebiet.- II. Die Bedeutung des gewerblichen Fernverkehrs und des Werkfernverkehrs im Strassengüterverkehr.- III. Die regionale Struktur der Güterkraftverkehrsleistung im Bundesgebiet.- Zweites Kapitel Begriff und Wesen des Autohofes.- A. Die generellen Wesensmerkmale des Autohofes als Betriebswirtschaft.- B. Die speziellen Wesensmerkmale des Autohofes als Institution des Güterkraftverkehrs.- I. Formelle Analyse des Begriffs „Autohof“.- 1. Die sprachliche Bedeutung des Wortes „Autohof“.- 2. Kritische Betrachtung synonymer Autohofbegriffe.- II. Materielle Analyse des Begriffs „Autohof“.- 1. Das Verkehrsobjekt als Wesensmerkmal des Autohofes.- 2. Die Art des Güterkraftverkehrs als Wesensmerkmal des Autohofes.- 3. Der Standort als Wesensmerkmal des Autohofes.- 4. Die Betriebsträger als Wesensmerkmale des Autohofes.- 5. Funktionen als Wesensmerkmale der Autohöfe.- III. Begriffsbestimmung der Autohofbetriebe.- 1. Rast- und Beherbergungsanlagen des Güterkraftverkehrs.- 2. Betriebe der Fahrzeugabstellung und -wartung.- 3. Transportvermittlungs- und Güterumschlagsbetriebe.- 4. Begriff und Stellung der Autohöfe im System der Betriebsanlagen des Güterkraftverkehrs.- C. Betriebstypen der Autohöfe.- I. Autohöfe und ihre Betriebsgrösse.- II. Autohöfe und ihre technische Gestaltung.- 1. T-Typ.- 2. ?-Typ und L-Typ.- 3. Splitdock-Typ.- 4. U-, I- und E-Typ.- III. Autohöfe und ihre Stellung im Linienverkehr.- IV. Autohöfe und ihr Standort.- V. Autohöfe und ihr Betriebsträger.- 1. Privatwirtschaftlich betriebene Autohöfe.- a) Selbständige Autohöfe.- b) Abhängige Autohöfe.- 2. Staatlich-kommunale Autohöfe.- 3. Gemischtwirtschaftliche Autohöfe.- VI. Arten der Autohöfe nach der Form der Leistungsverwertung.- D. Die historische Entwicklung der Autohöfe.- I. Entwicklungsphasen der Autohöfe in Deutschland.- 1. Privatwirtschaftliche Ansätze und Vorläufer der Autohöfe zwischen 1920 und 1933.- a) Die Fernfahrergaststätte als Keimzelle des Autohofes.- b) Die Tankstelle als Ausgangsbetrieb.- c) Parkplätze und Autohöfe.- d) Autohöfe und Laderaumverteilungsstellen.- e) Sonstige Ansatzpunkte.- 2. Zentraler Auf- und Ausbau staatlicher Autohöfe durch den Reichskraftwagenbetriebsverband (RKB) zwischen 1933 und 1945.- 3. Reprivatisierung und Weiterentwicklung der Autohofbetriebe unter dem Einfluss der Strassenverkehrsgenossenschaften nach 1945.- II. Entwicklung der truck terminals in den USA.- Drittes Kapitel Funktionen der Autohofbetriebswirtschaft.- A. Die Speditionsaufgaben der Autohofbetriebswirtschaft.- I. Der Autohof als Gütersammel- und Güterverteilungsstelle des Strassenverkehrs.- 1. Die Struktur der Gütersammel- und Güterverteilungsfunktion des Autohofbetriebes.- a) Güterzufuhr und Güterabfuhr als vor- bzw. nachgelagerte Dienste des Autohofes.- b) Umschlagsfunktion.- c) Lagerfunktion.- d) Umgruppierungsfunktion.- e) Kontrollfunktion.- 2. Einsatz der Leistungsfaktoren des Autohofbetriebes bzw deren Kombination im Gütersammel- und Güterverteilungsdienst.- a) Planung des Betriebsmitteleinsatzes.- b) Planung des Arbeitseinsatzes.- 3. Der Einfluss der Betriebsform auf die Kosten- und Erlösstruktur der Gütersammel- und Güterverteilungsfunktionen.- a) Eigenbetriebliche Durchführung der Gütersammel- und Güterverteilungsfunktion.- b) Fremdbetriebliche Durchführung der Gütersammel- und Güterverteilungsfunktion.- II. Der Autohof als Vermittlungsstelle für Transportaufträge.- 1. Die Struktur der Vermittlungsfunktionen.- 2. Der Faktoreinsatz des Autohof es für die Vermittlertätigkeiten.- B. Funktionen des Betreuungsdienstes.- I. Struktur des Betreuungsdienstes.- 1. Die Beherbergungsfunktion des Autohofes.- 2. Die Verpflegungsaufgaben des Autohofes.- 3. Sonstige Betreuungsaufgaben des Autohofes.- II. Der Faktoreinsatz des Autohofes für die Betreuungsaufgaben.- 1. Planung des Betriebsmitteleinsatzes.- a) Art und Beschaffenheit der Betriebsmittel.- b) Innerbetrieblicher Standort der Rast- und Beherbergungsanlagen.- c) Kapazität der Rast- und Beherbergungsanlagen.- 2. Planung des Arbeitseinsatzes.- III. Der Einfluss der Betriebsform auf die Kosten- und Erlösstruktur der Betreuungsfunktionen.- 1. Eigenbetriebliche Durchführung der Betreuungsfunktionen.- a) Kostenstruktur.- b) Erlösstruktur.- 2. Fremdbetriebliche Durchführung der Betreuungsfunktionen.- C. Funktionen des Fahrzeugdienstes.- I. Struktur des Fahrzeugdienstes.- 1. Garagendienste und Parkmöglichkeiten.- 2. Der Tankdienst.- 3. Reparaturleistungen.- 4. Sonstige Fahrzeugdienste.- II. Der Faktoreinsatz des Autohofes für den Fahrzeugdienst.- 1. Planung des Betriebsmitteleinsatzes.- a) Art und Beschaffenheit der Betriebsanlagen.- b) Dimensionierung der Betriebsmittel.- c) Innerbetrieblicher Standort der Betriebseinrichtungen.- 2. Planung des Arbeitskräfteeinsatzes.- III. Der Einfluss der Betriebsform auf die Kosten- und Erlösstruktur des Fahrzeugdienstes.- 1. Eigenbetriebliche Durchführung der Fahrzeugdienste.- 2. Fremdbetriebliche Durchführung der Fahrzeugdienste.- D. Sonstige Aufgaben des Autohofes.- E. Kombination der Autohofleistungen.- I. Planung der innerbetrieblichen Verkehrswege.- II. Wahl des optimalen Standortes der Autohofbetriebswirtschaft.- Viertes Kapitel Der Autohof als Rationalisierungsmittel des Strassengüterverkehrs.- A. Der Einfluss des Autohofes auf die Kostenstruktur des Güterfernverkehrsbetriebes.- I. Der Rationalisierungseffekt des Speditionsdienstes.- 1. Die Bedeutung der Gütersammel- und Güterverteilungsfunktion für die Betriebsrationalisierung des Güterfernverkehrs.- a) Verringerung des Transportweges.- b) Verringerung der Transportzeit.- c) Auslastung der Fahrzeuge.- d) Spezialisierung der Fahrzeuge.- 2. Die Bedeutung des Autohofes als Transportvermittlungszentrale für die Betriebsrationalisierung des Güterfernverkehrsbetriebes.- a) Auslastung der Fahrzeuge.- b) Verringerung der Wartezeiten.- c) Verringerung der Auftragsbeschaffungskosten.- II. Der Rationalisierungserfolg des Betreuungsdienstes.- 1. Verringerung der Unfallgefahr und der Unfallkosten.- 2. Verringerung der Personalkosten.- III. Der Rationalisierungseffekt der Fahrzeugdienste.- 1. Verringerung des Fahrzeugeinsatzweges.- 2. Verringerung der Fahrzeugeinsatzzeit.- 3. Sicherung der Fahrzeuge.- 4. Verringerung der Fahrtunterbrechungen.- B. Der Einfluss des Autohofes auf die Kostenstruktur des Verladebetriebes.- I. Der Rationalisierungseffekt der Gütersammel- und Güterverteilungsfunktion.- 1. Senkung der Transportkosten.- 2. Verringerung der Lager- und Umschlagskosten.- 3. Beschleunigung des Güterumlaufes.- II. Der Rationalisierungseffekt der Transportvermittlungsfunktion.- C. Die Bedeutung des Autohofes für die rationelle Koordinierung des Strassengüterverkehrs mit Binnenschiffahrt und Eisenbahn in der Volkswirtschaft.- Ergebnis.