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Produktbild: Auf dem falschen Gleis
Band 13

Auf dem falschen Gleis Infrastrukturpolitik und -entwicklung der DDR am Beispiel der Deutschen Reichsbahn 1949-1989

Aus der Reihe Beiträge zur Historischen Verkehrsforschung des deutschen Museums

Fr. 44.90

inkl. gesetzl. MwSt.

Beschreibung

Produktdetails

Format

PDF

Kopierschutz

Nein

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Ja

Text-to-Speech

Nein

Erscheinungsdatum

14.11.2011

Verlag

Campus Verlag Digital

Seitenzahl

374 (Printausgabe)

Dateigröße

14296 KB

Auflage

1. Auflage

Sprache

Deutsch

EAN

9783593411941

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14.11.2011

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Campus Verlag Digital

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Sprache

Deutsch

EAN

9783593411941

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  • Produktbild: Auf dem falschen Gleis
  • Inhalt Dank11 I. Einleitung13
    1. Gegenstand und Ziel der Arbeit13
    2. Forschungsstand, Quellenlage und Aufbau22
    3. Die Verwendung der Begriffe "Infrastruktur" und "Deutsche Reichsbahn" in der DDR34 II. Stellung und Leistungen der Eisenbahn/DR im ostdeutschen Verkehrswesen37 III. Kriegsschäden und Demontagen: Die Deutsche Reichsbahn 1945 bis 194850 IV. Das lange Krisenjahrzehnt 1948/49 bis 196260
    1. Komplizierte Startbedingungen61
    1.1. Entstehung und politische Zementierung der "Oberbaukrise"61
    1.2. Punktuelle Rekonstruktion: Die Sicherungs- und Fernmeldeanlagen80
    2.Verschärfung der Lage bis Anfang der sechziger Jahre85
    2.1.Beim Oberbau85
    2.2.Anhaltende Probleme bei den Sicherungs- und Fernmeldeanlagen97 2.3. Erzwungene Stagnation bei den Brücken und Hochbauten101
    2.4. An der Belastungsgrenze103
    3. Der Bau des Berliner Aussenringes 1950 bis 1957/63109
    4. Die ersten Vorbereitungen bei den Bahnanlagen für einen Kriegsfall120
    5. Atomkraft und das Jahr 2000: Technikvisionen zur Infrastruktur der Eisenbahn in den fünfziger Jahren123
    6.Fazit131
    V. Die Infrastruktur der DR während der Wirtschaftsreform und dem Bedeutungsgewinn der Technik134
    1. Die Entwicklungen bis Mitte der sechziger Jahre134 1.1. Die Implementierung des neuen ökonomischen Modells und die "wissenschaftlich-technische Revolution"134
    1.2.Konzentration auf die Gleisanlagen135
    1.3. Zunahme der Defizite im Sicherungs- und Fernmeldewesen142
    1.4.Analysen und Beschlüsse des Ministerrates142
    2.Die Oberbauerneuerung150 2.1. Das "Ökonomische System des Sozialismus" und die neue Verfassung150
    2.2. Zentrale Oberbauerneuerung und sowjetische Sicherungsanlagen151
    2.3. F/E-Bereich sowie Wissenschaft und Technik 1964 bis 1970161
    3. Die Errichtung der Strecke Überseehafen Rostock-Neustrelitz-Berlin 1956/58 bis 1967164
    4. Die Planungen des Verteidigungsrates in den sechziger Jahren176
    5. "Elektronengehirn" und Hochbahn: Zukunftsvorstellungen zur Infrastruktur der Eisenbahn in Ost- und Westdeutschland178
    6. Fazit183 VI. Die ortsfesten Anlagen unter der Ägide Honeckers: Die siebziger Jahre186
    1.Niveau der Technik und Umfang der Reparaturen bis 1975186
    1.1. Der Machtwechsel an der Spitze der SED und die "Einheit von Wirtschafts- und Sozialpolitik"186
    1.2. Gleisbau und Zugbeeinflussungsanlagen188
    1.3. Die Ressourcen für Brücken und Kunstbauten193
    1.4. Positive Signale für die Hochbauten195
    2. Die Faktoren Instandhaltung und Modernisierung199
    2.1. Die Gleisanlagen199
    2.2. Die SED und moderne Sicherungs- und Fernmeldetechnik205
    2.3. Prognosen für die weitere Entwicklung der Brücken und Kunstbauten bis 1985215
    3. Der Bau der S-Bahn-Verbindung von Friedrichsfelde Ost nach Ahrensfelde in Ostberlin (1973 bis 1982)217
    4. Weiterer Ausbau der militärisch relevanten Infrastruktur225
    5. Technische Phantasien in der DDR und der Bundesrepublik in den siebziger Jahren230
    6. Fazit235 VII. Zusätzliche Belastung der Bahn durch die neue Energiepolitik der SED (1980 bis 1989)238 1. Rapide Zunahme der Betriebsgefährdungen bis 1985239
    1.1. Die Gleisanlagen239
    1.2. Höhere Dringlichkeit für moderne Sicherungstechnik245
    1.3. Erhebliche Einschränkungen bei den Brücken der DR248
    1.4. Temporäre Nutzungssperrungen bei den Bahnhochbauten bis 1989/90250
    2. Mit maroden Anlagen dem Ende des Staates entgegen252
    2.1. Zerfallende Betonschwellen und ihr Austausch252
    2.2. Die Situation der übrigen Anlagen der Reichsbahn bis 1989261
    3. Die forcierte Elektrifizierung der Strecken der DR266
    4. Alfred Neumann und Günter Mittag281
    5. Die Vision vom Einsatz des Transrapid in der Bundesrepublik293
    6. Fazit296 VIII. Das Ministerium für Staatssicherheit und die DDR-Bahnanlagen298
    1. Das Aktionsfeld des Geheimdienstes bis Ende der siebziger Jahre298
    1.1. Die Beobachtungen beim Oberbau und Berliner Aussenring bis Anfang der sechziger Jahre298
    1.2. Die Informationen von 1969306
    1.3. Die Staatssicherheit bei der Instandhaltung sowie in Wissenschaft und Technik in den siebziger Jahren308
    2. Die Ausweitung der Tätigkeit des MfS in der finalen Dekade313
    2.1. Inanspruchnahme für Kampagnen sowie Kontrollen importierter Technik313
    2.2. Analysen und Embargogüter bei den Sicherungsanlagen318
    2.3. Das Spionageorgan und die Elektrifizierung323
    3. Fazit330 IX.Zusammenfassung332 X. Verzeichnisse346
    Abkürzungen346
    Tabellen350
    Abbildungen351
    Unveröffentlichte Quellen352
    Publizierte Quellen354
    Literatur358
    Personenregister373